一、關于人行橫道：2015年威海南站改造完成并投入使用，交警部門結合高鐵、公交等的出入口位置，對疏站路的人行橫道進行了初步施劃。2021年1月14日，威海新汽車站正式投入使用，客運中心實現了出租車、私家車、公交車、客車、普通列車、城際鐵路的“六站合一”，所有乘坐公交車、出租車的旅客均可在站內實現搭乘、換乘，無需在地面過街、穿行。原人行橫道位于高鐵站地下停車場出口處，受高差影響，出停車場車輛很難發現行人，極易產生交通事故。按照《城市地下道路設計規范》，城市地下道路出口接地點與無信號燈交叉口停車線距離不宜小于2倍停車視距。疏站路設計速度40公里/小時，停車視距為40米，兩倍即是80米，原斑馬線距地下停車場出口不足50米，設置人行橫道及護欄開口不滿足國家規范要求，具有較大安全隱患。“六站合一”后，威海新汽車站出口位置調整后，行人過街流量明顯降低，經現場調研，現狀過街需求主要為兩類，一是違法停車待客拉客出租車帶來的乘客過街，此部分需求可通過規范出租車停車秩序、乘客站內待乘換乘來減少或消除，二是周邊小區居民為乘坐公交車進行的過街，此部分行人過街流量較小，可通過南側站前廣場人行橫道、北側華夏路路口人行橫道繞行過街，繞行距離均小于200米。綜上，交警支隊對原有人行橫道進行取消。
二、關于人行天橋：天橋的建設需結合交警、規劃等部門的意見。經落實交警部門，“六站合一”后，威海新汽車站出口位置調整后，行人過街流量明顯降低。經現場調研，現狀過街需求主要為兩類，一是違法停車待客拉客出租車帶來的乘客過街，此部分需求可通過規范出租車停車秩序、乘客站內待乘換乘來減少或消除，二是周邊小區居民為乘坐公交車進行的過街，此部分行人過街流量較小，可通過南側站前廣場人行橫道、北側華夏路路口人行橫道繞行過街，繞行距離均小于200米。 經落實規劃部門，疏站路兩側地塊均已出讓，天橋無落地空間，目前暫不具備實施條件。